近日，EVSales對外公布了全球電動車銷量數據。數據顯示，2018年12月份，全球電動車注冊量同比增長70%至286367輛，而2018年全年，全球電動車銷量達到2018247輛，且電動車在全球汽車市場占比份額達到2.1%，同比增長72%。雷丁電動汽車看好電動汽車行業發展前景，從低速電動車、短途新能源電動車，到與陜西野馬汽車戰略合作，全面發力高速電動汽車領域。

Club Car中國區總經理程洪先生表示，“此次Precedent先驅系列高爾夫球車在吳江新增的獨立產線，不僅將使產品擁有更快的供貨周期和更高的性價比，還將為Club Car提供更為強勁的本土運營能力。此次新增獨立產線生產的球車，主要零部件均從美國原裝進口，在中國完成整車組裝，以確保球車品質與全進口球車完全一致。新增產線主要生產兩大車型，即兩座電動球車Precedent i2和四座貴賓電動車Precedent Villager 4。

2018年11月8日的《關于加強低速電動車管理的通知》是工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局聯合公布的通知。《通知》要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

機要通信用車是指用于傳遞、運送機要文件和涉密載體的機動車輛。應急保障用車是指用于處理突發事件、搶險救災或者其他緊急公務的機動車輛。執法執勤用車是指中央批準的執法執勤部門（系統）用于一線執法執勤公務的機動車輛。特種專業技術用車是指固定搭載專業技術設備、用于執行特殊工作任務的機動車輛。

四輪低速電動汽車市場前景光明，也符合目前我國綠色、低碳出行的倡導，但由于受到政策影響，這一產品在城市區域的發展前景不明。4月14日，是2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見24個月公示期滿的日子,《四輪低速電動乘用車技術條件》就位列其中。但截至目前,四輪低速電動車的身份仍未明確。

2017年9月7日有媒體報道了《四輪低速電動車技術條件》（草案），通讀后的體會是，四輪低速電動車是我國乘用車新成員而已。如果將這個標準名稱改為：微型低速乘用車，更為易懂一些。理由是這個國標（草案）既沒有“大赦天下”，也沒有“規范一批”低速車企的意圖，唯一要求是低速車企要升級為乘用車企業。這個標準做的工作是，體現在電動乘用車的基礎上，進行了降低“最高速度”和縮小“幾何尺寸”兩方面。

市場常見的相關車型有 高爾夫球車、景區觀光車、電動工程車、電動搬運車、電動貨車、電動巡邏車、電動沙灘車、電動老爺車、電動牽引車等幾個主要的類別。目前在國家的政策法規上，這些產品隸屬特種設備下的大型游樂設施和蓄電池式車輛的范疇，已廣泛的使用在高爾夫球場、公園、景區、醫院、碼頭、大型廠區、大型社區、酒店、度假村等。

2010年-2015年為第一個階段研發示范階段，電動車的性能也隨著電池性能的提高而提高。2016年-2020年為第二個階段迅速發展階段，全國電動車和電池的生產和制造能力接近140萬輛。2021年-2030年為第三個階段成熟推廣階段，電動車呈現出良好的經濟性，在我國汽車市場上有較強競爭力。

今后將被禁止電動平衡車上路 , 違者或將面臨 50 元罰款或者被扣車； 在省人民政府批準的禁止電動自行車上道路行駛的區域內 , 禁止電動自行車上道路行駛；全市范圍內禁止電動三輪車上道路行駛 , 越秀區、海珠區、荔灣區、天河區行政區域內以及白云區、黃埔區行政街轄區內 ( 即農村除外 ) 禁止人力三輪車行駛；對郵政、快遞業和市政、環衛及專業批發市場 " 網開一面 "。

近日，國家工信部網站發布對“關于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復”，明確說明工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。下一步，工信部將繼續與有關部委加強溝通協調，加快出臺相關管理措施，推進微型電動車規范化管理。