中國人口本身眾多，隨著城鎮化的發展，人口越發集中，居住環境越發擁擠。電動觀光車能比較安全的加速人員移動，但又不會惡化生活環境，無疑是作為與人流量集中的交通樞紐相接駁的最后一公里交通工具的最佳選擇。因此，市場需求量巨大，電動觀光車行業有著很大的發展空間。

電動看樓車作為體驗式營銷的一部分，對于項目持續銷售、增加成交范圍具有一定的推動意義，通過看房車的投入，將銷售的環節擴大到更細節的渠道當中，同時有效地將項目的競爭力和形象在市場上快速傳播開來，傳統銷售旺季“金九銀十”即將到來，針對現階段項目建設特點以及消費群體特性，把握市場動態，增設樓盤看房車很有必要。

近年來我國旅游業的快速發展，帶動了景區電瓶車的消費高潮，現國內各大景點、地產行業等都大力引進了景區電瓶車。對于景區來說，景區電瓶車本身就是一道風景線，靈動漂亮的景區電瓶車還能為景區增色不少。

四輪低速電動汽車市場前景光明，也符合目前我國綠色、低碳出行的倡導，但由于受到政策影響，這一產品在城市區域的發展前景不明。4月14日，是2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見24個月公示期滿的日子,《四輪低速電動乘用車技術條件》就位列其中。但截至目前,四輪低速電動車的身份仍未明確。

2017年9月7日有媒體報道了《四輪低速電動車技術條件》（草案），通讀后的體會是，四輪低速電動車是我國乘用車新成員而已。如果將這個標準名稱改為：微型低速乘用車，更為易懂一些。理由是這個國標（草案）既沒有“大赦天下”，也沒有“規范一批”低速車企的意圖，唯一要求是低速車企要升級為乘用車企業。這個標準做的工作是，體現在電動乘用車的基礎上，進行了降低“最高速度”和縮小“幾何尺寸”兩方面。

市場常見的相關車型有 高爾夫球車、景區觀光車、電動工程車、電動搬運車、電動貨車、電動巡邏車、電動沙灘車、電動老爺車、電動牽引車等幾個主要的類別。目前在國家的政策法規上，這些產品隸屬特種設備下的大型游樂設施和蓄電池式車輛的范疇，已廣泛的使用在高爾夫球場、公園、景區、醫院、碼頭、大型廠區、大型社區、酒店、度假村等。

2010年-2015年為第一個階段研發示范階段，電動車的性能也隨著電池性能的提高而提高。2016年-2020年為第二個階段迅速發展階段，全國電動車和電池的生產和制造能力接近140萬輛。2021年-2030年為第三個階段成熟推廣階段，電動車呈現出良好的經濟性，在我國汽車市場上有較強競爭力。

今后將被禁止電動平衡車上路 , 違者或將面臨 50 元罰款或者被扣車； 在省人民政府批準的禁止電動自行車上道路行駛的區域內 , 禁止電動自行車上道路行駛；全市范圍內禁止電動三輪車上道路行駛 , 越秀區、海珠區、荔灣區、天河區行政區域內以及白云區、黃埔區行政街轄區內 ( 即農村除外 ) 禁止人力三輪車行駛；對郵政、快遞業和市政、環衛及專業批發市場 " 網開一面 "。

近日，國家工信部網站發布對“關于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復”，明確說明工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。下一步，工信部將繼續與有關部委加強溝通協調，加快出臺相關管理措施，推進微型電動車規范化管理。