廣州電動車_巡邏車_觀光車_高爾夫球車_消防車_清運車-安步(廣州)新能源電動車輛有限公司 » 未找到頁面 http://www.zbbaojie.net 安步(廣州)新能源電動車輛有限公司 廣州雷丁電動車經銷商 雷丁電動巡邏車 帶空調電動巡邏車 電動觀光車 看樓老爺車 高爾夫球車 微型消防車 電動貨車 高壓沖洗車 電動清運車 廠家 圖片 價格 配件 維修。 Tue, 26 Dec 2023 13:28:49 +0000 zh-CN hourly 1 全球電動車市場中企半壁江山,雷丁發力高速電動汽車領域 http://www.zbbaojie.net/%e5%85%a8%e7%90%83%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e5%b8%82%e5%9c%ba%e4%b8%ad%e4%bc%81%e5%8d%8a%e5%a3%81%e6%b1%9f%e5%b1%b1%ef%bc%8c%e9%9b%b7%e4%b8%81%e5%8f%91%e5%8a%9b%e9%ab%98%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8/ http://www.zbbaojie.net/%e5%85%a8%e7%90%83%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e5%b8%82%e5%9c%ba%e4%b8%ad%e4%bc%81%e5%8d%8a%e5%a3%81%e6%b1%9f%e5%b1%b1%ef%bc%8c%e9%9b%b7%e4%b8%81%e5%8f%91%e5%8a%9b%e9%ab%98%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8/#comments Fri, 28 Jun 2019 13:02:44 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=18186
近日,EV Sales對外公布了全球電動車銷量數據。數據顯示,2018年12月份,全球電動車注冊量同比增長70%至286367輛,而2018年全年,全球電動車銷量達到2018247輛,且電動車在全球汽車市場占比份額達到2.1%,同比增長72%。

此外,EV Sales的數據顯示,2018年第二三四季度電動車銷量增速一直保持在60%以上,且第四季度增速甚至達到70%左右,EV Sales認為2019年新能源汽車市場增速將與2018年持平甚至有所超越,2019年全球電動車銷量有望實現350萬輛,市場占比份額達到4%。

從車型數據來看,2018年特斯拉Model 3以145846輛的成績首次奪得年度全球銷量冠軍車型,而北汽EC系列斬獲亞軍,日產聆風的排名第三。當然,有上升自然就會有下降,2018年豐田普銳斯從2017年的第三名降至第九名,成績掉落比較明顯。

值得一提的是,比亞迪秦新能源以47452輛的成績排在第六位;比亞迪e5位居第8,比亞迪宋插電式混合動力車型以39318輛的成績排在第14名;比亞迪唐插電式混合動力車型排在16名;比亞迪元EV排在第17名,也就是說2018年全球電動車銷量前二十的車型當中,僅比亞迪就占據五席。

從品牌層面來看,特斯拉以24.5萬輛的成績成為2018年全球電動汽車銷量冠軍,而比亞迪則以22.6萬輛的成績成為亞軍,排在第三名和第四名的分別是北汽和寶馬。而在排名前二十的汽車品牌當中,中國品牌江淮以49883輛的年度銷量上升至第13名,江鈴以49312輛的成績排在第15名,東風排在第18名。

而從區域市場來看,2018年中國電動車品牌銷量繼續保持領先地位,在全球電動車總銷量中占據49%的份額,同比上升4%;美國電動車銷量占全球市場份額的16%,德國電動車品牌全球電動車銷量占比份額下降至12%。

雷丁&野馬戰略重組:雷丁汽車正式入主野馬汽車

2019年1月18日,雷丁&野馬戰略重組簽約儀式在成都隆重舉行,至此雷丁汽車正式入主野馬汽車。四川省、成都市、綿陽市、成都經開區、龍泉驛區的各級政府領導,雷丁汽車、野馬汽車的主要負責人在現場見證了這一重要時刻。

老牌自主野馬品牌資產優質受追捧

作為一家老牌的自主車企,野馬汽車擁有完善的研發、制造、銷售服務體系。目前,野馬汽車已建成成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽綜合生產工廠三大基地,涵蓋傳統乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個車型、60余款產品。銷售網絡覆蓋全國30多個省市自治區,銷售網點200余家,售后服務網點近300家。

歷經三十年的發展,野馬汽車積累了豐富的汽車制造技術經驗、良好的市場口碑和深厚的用戶基礎,這種優質的品牌資產是目前各大“造車新勢力”追求它的重要原因。

當紅新勢力雷丁汽車積極“擴軍”

而雷丁汽車作為中國短途新能源汽車市場占有率第一的品牌,也是我國最早涉足新能源汽車的企業之一。多年來,雷丁一直堅持深耕行業市場,不斷通過修煉“內功”和外部資源整合擴充實力。

雷丁汽車每年將營收的8%投入研發,首創MIA魔方架構,積極布局AI人工智能技術,在汽車智能化領域快速積累;基于對中國新能源汽車市場和消費者的深入洞察,提出了E·EV的產品理念,打造更加經濟、環保和便利的新能源純電動汽車;以更符合市場需求的E·EV產品為基礎,扎實推進渠道建設,在全國建立了7000余家終端店面;注重終端形象提升,通過系統的培訓打造專業的銷售和服務團隊,為消費者提供優質的售前環境、售中接待、售后車輛保養維修救援等全方位的服務,給客戶帶來更加極致的駕享體驗。

值得一提的是,2018年4月,雷丁收購陜西秦星,建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地,2018年11月,雷丁秦星新能源商用車正式投產,雷丁汽車快速而高效地整合了秦星的生產資源,至此雷丁已擁有“濰坊+咸陽”兩大生產基地,形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產品體系。

2019新春伊始,雷丁入主野馬,雷丁汽車的戰略步伐正在全速向前邁進。

天作之合雷丁聚力野馬新聲

在外界看來,此次雷丁與野馬汽車戰略重組,將使雷丁汽車在戰略布局、產品布局上得到再一次強化。雷丁汽車與野馬汽車,在各自的細分領域都有著領先優勢,以及資源互補能力。通過戰略重組,必將帶來廣闊的市場空間。

雷丁汽車高層在簽約現場透露:未來,雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優勢,以全新定位打造野馬品牌,讓老品牌煥發出全新的生命力。重組之后,雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟生態圈,實現中國雷丁“品字形”戰略排布。四川產業基地未來將形成年產30萬輛汽車的生產規模,成為盤活產業、增加就業,拉動當地經濟的重要增長極。

“讓天下沒有難走的路”——雷丁汽車懷抱為國民造車的夢想,積極打造品牌向上之路。從微型電動車的制造商,到短途新能源汽車引領者,再到擁有全譜系產品的主流汽車品牌,雷丁汽車走出了一條以市場需求為導向的新能源汽車發展之路,而它走過的堅實腳步也必被后來者所參考,成為它們向上發展的嶄新藍本。
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Club Car Precedent 先驅高爾夫球車中國獨立產線正式落成 http://www.zbbaojie.net/club-car-precedent-%e5%85%88%e9%a9%b1%e9%ab%98%e5%b0%94%e5%a4%ab%e7%90%83%e8%bd%a6%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e7%8b%ac%e7%ab%8b%e4%ba%a7%e7%ba%bf%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e8%90%bd%e6%88%90/ http://www.zbbaojie.net/club-car-precedent-%e5%85%88%e9%a9%b1%e9%ab%98%e5%b0%94%e5%a4%ab%e7%90%83%e8%bd%a6%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e7%8b%ac%e7%ab%8b%e4%ba%a7%e7%ba%bf%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e8%90%bd%e6%88%90/#comments Sat, 26 Jan 2019 13:24:50 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=17835
創造舒適、可持續發展及高效環境的全球領導者英格索蘭公司(紐交所代碼:IR)旗下全球領先的Club Car®綠色能源電動車,在吳江工廠舉辦了Precedent先驅系列零排放高爾夫球車的獨立產線落成典禮。新增產線在保障Club Car高品質產品的同時,還將通過大幅縮短產品的供貨周期、優化并降低產品成本,更好地滿足中國乃至亞太區市場的客戶需求。

“作為全球領先的零排放、綠色能源高爾夫球車和多功能車品牌,Club Car一直致力于不斷提升產品的品質和服務,以滿足日益增長的客戶需求。”Club Car中國區總經理程洪先生表示,“此次Precedent先驅系列高爾夫球車在吳江新增的獨立產線,不僅將使產品擁有更快的供貨周期和更高的性價比,還將為Club Car提供更為強勁的本土運營能力。除了滿足中國市場的需求外,還將有80%的產品出口到各個亞太國家,包括澳大利亞、新西蘭、日本、韓國等。”

早在20世紀初,Club Car Precedent先驅高爾夫球車就已進入中國市場,并且憑借卓越的產品品質與性能在中國市場嶄露頭角。目前,Club Car在中國高爾夫球車市場的占有率已高達50%以上。其中,Precedent先驅高爾夫球車更是倍受市場追捧。據統計,馳騁在中國高爾夫球場上的球車中,每5輛球車中就有2輛是Club Car的Precedent先驅球車。

此次新增獨立產線生產的球車,主要零部件均從美國原裝進口,在中國完成整車組裝,以確保球車品質與全進口球車完全一致。新增產線主要生產兩大車型,即兩座電動球車Precedent i2和四座貴賓電動車Precedent Villager 4。這兩款車型均采用鋁合金底盤,輕盈堅固、防腐耐久;特有的SportDriveTM 轉向及懸掛系統將帶來更自如、舒適的駕駛體驗;360°防撞桿的環繞防御,更是全方位保障了駕駛安全。獨特的Monsoon TopTM頂級防雨篷配置,即使在雨天也能輕松暢享高爾夫球運動之樂。此外,用戶還可以根據個人喜好選配不同內飾,定制不同顏色的外殼和配件,打造屬于自己的獨一無二的Club Car座駕。

作為英格索蘭公司旗下最具影響力的四大戰略品牌之一,Club Car在全球擁有四大產品線(Precedent/DS/Carryall/XRT)85種車型、超過600個專業經銷商。最新技術Visage?移動信息系統不僅可以提升高爾夫運動的體驗感,還能幫助球場開展更有效的運營。迄今,已有超過300萬輛Club Car®高爾夫球車、觀光車和多功能車運行在世界各大高爾夫球場、景區、酒店、房地產、機場、學校以及商業等場所。

關于英格索蘭
英格索蘭(Ingersoll Rand,紐約證券交易所代碼:IR)通過創造舒適、可持續發展及高效的環境來全面改善生活質量。我們的員工和旗下品牌:Club Car®、英格索蘭(Ingersoll Rand®)、冷王(Thermo King®)和特靈(Trane®)共同致力于改善民用住宅和樓宇建筑的空氣品質及舒適度,運輸和保護食品及易腐品安全,并提高工業領域的生產率和效率。半個多世紀以來,Club Car一直是高爾夫行業最受尊重的品牌之一。除了高爾夫球車,Club Car的產品線已經擴展到高爾夫和商用的多功能運載車、園區載客車輛、越野多用車以及商用和民用的低速電動車。作為年銷售額逾130億美元的全球性公司,英格索蘭致力于建設一個持續進步、基業長青的世界。

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關于加強低速電動車管理的通知 http://www.zbbaojie.net/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e5%8a%a0%e5%bc%ba%e4%bd%8e%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e7%ae%a1%e7%90%86%e7%9a%84%e9%80%9a%e7%9f%a5/ http://www.zbbaojie.net/%e5%85%b3%e4%ba%8e%e5%8a%a0%e5%bc%ba%e4%bd%8e%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e7%ae%a1%e7%90%86%e7%9a%84%e9%80%9a%e7%9f%a5/#comments Tue, 13 Nov 2018 13:11:32 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=17818
各省、自治區、直轄市人民政府:

低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短,電池、電機等關鍵部件技術水平較低,用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車(包括老年代步車等)。多數產品屬于道路機動車輛,但生產使用未納入機動車管理體系,產品制動、轉向、碰撞等性能不符合機動車安全技術標準。近年來,部分地區出現低速電動車大規模生產使用情況,其無序增長加劇了城市擁堵,由其引發的道路交通事故呈快速上升態勢,嚴重影響城市綠色交通、慢行交通發展和人民群眾生命財產安全。為從源頭上加強低速電動車管理,經國務院同意,現將有關事項通知如下:

一、開展低速電動車生產銷售企業清理整頓

省級人民政府是加強低速電動車管理的責任主體,要落實屬地管理責任,認真組織開展低速電動車生產銷售企業清理整頓。清理整頓分三個階段:

第一階段(2018年11月)為調查摸底階段。地方各級人民政府相關職能部門要摸清本區域內從事低速電動車生產企業的設立時間、生產規模及產品等基本情況,其中:許可部門負責調查匯總已經取得各類相關許可的生產企業情況;工業和信息化主管部門負責調查匯總《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)企業及其他生產企業情況;市場監管部門負責調查匯總非公路用旅游觀光車生產企業情況,并會同有關部門負責調查匯總清理整頓期間未取得許可和營業執照的生產企業情況。

第二階段(2018年12月至2019年1月)為整改階段。地方各級人民政府相關職能部門要切實履行監管責任,對在摸底調查中發現的借用道路機動車輛生產企業及產品準入許可,或借用非公路用旅游觀光車生產許可名義超范圍生產銷售低速電動車產品的企業,責令企業制定整改計劃,停止生產銷售違規產品。拒不改正的,依法暫停其《公告》生產資質,或注銷或依法吊銷其相應生產許可項目。無營業執照的,依法予以取締查封。

第三階段為清理整頓階段。各省級人民政府要在此基礎上制定本區域低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案,設定工作目標,落實部門責任,嚴格督辦落實,待《四輪低速電動車技術條件》國家標準及低速電動車規范管理相關政策發布后,按照明確的相關標準、政策、措施,制定實施本地區清理整頓專項計劃,依法采取綜合措施清理不達標生產企業,嚴禁生產銷售未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車;引導有條件的低速電動車生產企業通過轉型升級或與現有機動車生產企業整合重組,生產符合相關標準的道路機動車輛產品。

二、嚴禁新增低速電動車產能

地方各級人民政府要嚴格執行國家關于機動車輛生產銷售相關法律法規,停止制定發布鼓勵低速電動車發展相關政策,停止制定發布低速電動車準入條件,停止核準或備案低速電動車投資項目,停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目,停止新增低速電動車車型;已制定發布相關政策的地區,應立即停止執行,正在建設的項目要立即糾正,確保低速電動車產能不增長,待國家出臺規范管理政策及規定后再按照相關要求進行管理。

三、建立長效監管機制

各省級人民政府要充分認識該項工作的必要性和復雜性,科學制定工作方案,切實抓好組織協調和落實工作,及時反饋工作進展情況,要及時商有關方面妥善處置相關風險及可能帶來的社會矛盾,既要保證低速電動車治理工作有序進行,也要保護合法合規非公路用旅游觀光車、殘疾人機動輪椅車等生產、銷售、使用的正當權益,要深入開展調查研究,根據本地區具體情況制訂在用低速電動車處置辦法,研究設置一定時間的過渡期,通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規低速電動車在用產品。要加強對區域內低速電動車生產企業的監督管理,督促企業按照許可資質和相關產品標準依法依規生產銷售相應產品,嚴禁違法違規生產低速電動車產品。

工業和信息化部、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局等部門要組成聯合督導組對各地落實情況開展督查,制定考核評估辦法,對落實要求成效顯著的地區和部門予以表彰,對工作不力的予以通報批評,對不作為的追責問責。要按照“升級一批、規范一批、淘汰一批”總體思路,加快制定發布《四輪低速電動車技術條件》等國家標準,加快研究提出低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理、售后服務等環節具體管理措施,建立完善低速電動車管理體系。同時,要通過報紙、電視、廣播和各類新媒體,廣泛宣傳駕乘不符合安全標準機動車的危害,曝光損害消費者權益、弄虛作假等行為,扶優汰劣,為切實加強低速電動車管理營造良好的輿論氛圍。

工業和信息化部
國家發展和改革委員會
科學技術部
公安部
交通運輸部
國家市場監督管理總局
2018年11月2日

[內容解讀]

清理整頓將從低速電動車生產銷售企業開始,分3個階段實施。第一階段是摸清低速電動車生產企業的基本情況;第二階段為整改階段,對于在前一階段摸底調查中發現的借用《道路機動車輛生產企業及產品公告》許可,或特種車輛生產許可名義超范圍生產銷售低速電動車產品的企業,要進行整改,無營業執照的,要依法予以取締查封;第三階段,省級人民政府要制定本區域低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案,制定實施本地區清理整頓專項計劃,相關政策發布后,依法采取綜合措施清理不達標生產企業和產品。

除清理整頓已有產能外,《通知》還嚴禁新增低速電動車產能。工信部裝備工業司相關負責人表示,各地人民政府要嚴格執行國家關于機動車輛生產銷售相關法律法規,停止制定發布鼓勵低速電動車發展相關政策,停止制定發布低速電動車準入條件,停止核準或備案低速電動車投資項目,停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目,停止新增低速電動車車型;已制定發布相關政策的地區,應立即停止執行,正在建設的項目要立即糾正,確保低速電動車產能不增長。

為建立長效監管機制,《通知》要求,各省級人民政府根據本地區具體情況制訂在用低速電動車處置辦法,研究設置一定時間的過渡期,通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規低速電動車在用產品。相關部門要加快研究制定后續相關政策措施,并建立部際聯動、部地聯動和聯合督導機制,制定考核評估辦法,對落實要求成效顯著的地區和部門予以表彰,對工作不力的予以通報批評,對不作為的追責問責。

[通知解讀]

《通知》明確要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作,嚴禁新增低速電動車產能,加強低速電動車規范管理,主要開展以下三個方面工作:

一是開展低速電動車生產銷售企業清理整頓。分為三個階段實施。第一階段,摸清低速電動車生產企業的基本情況,為后續階段的工作開展打好基礎。第二階段,對于在前一階段摸底調查中發現的借用《公告》許可,或特種車輛生產許可名義超范圍生產銷售低速電動車產品的企業,要進行整改,無營業執照的,要依法予以取締查封。第三階段,省級人民政府要制定本區域低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案,制定實施本地區清理整頓專項計劃,相關政策發布后,依法采取綜合措施清理不達標生產企業和產品。

二是嚴禁新增低速電動車產能。要求各地人民政府要嚴格執行國家關于機動車輛生產銷售相關法律法規,停止制定發布鼓勵低速電動車發展相關政策,停止制定發布低速電動車準入條件,停止核準或備案低速電動車投資項目,停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目,停止新增低速電動車車型;已制定發布相關政策的地區,應立即停止執行,正在建設的項目要立即糾正,確保低速電動車產能不增長。

三是建立長效監管機制。各省級人民政府要根據本地區具體情況制訂在用低速電動車處置辦法,研究設置一定時間的過渡期,通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規低速電動車在用產品。相關部門要加快研究制定后續相關政策措施,并建立部際聯動、部地聯動和聯合督導機制,制定考核評估辦法,對落實要求成效顯著的地區和部門予以表彰,對工作不力的予以通報批評,對不作為的追責問責。

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黨政機關公務用車管理辦法 http://www.zbbaojie.net/%e5%85%9a%e6%94%bf%e6%9c%ba%e5%85%b3%e5%85%ac%e5%8a%a1%e7%94%a8%e8%bd%a6%e7%ae%a1%e7%90%86%e5%8a%9e%e6%b3%95/ http://www.zbbaojie.net/%e5%85%9a%e6%94%bf%e6%9c%ba%e5%85%b3%e5%85%ac%e5%8a%a1%e7%94%a8%e8%bd%a6%e7%ae%a1%e7%90%86%e5%8a%9e%e6%b3%95/#comments Mon, 22 Oct 2018 01:45:47 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=17763

2017年12月11 日,中國政府網公布中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《黨政機關公務用車管理辦法》。該《辦法》分總則、編制和標準管理、配備和經費管理、使用和處置管理、監督問責、附則6章31條,由國家機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局會同有關部門負責解釋,自2017年12月5日起施行。2011年1月6日中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》同時廢止。 [1] 


中文名
黨政機關公務用車管理辦法
發布機構
中共中央辦公廳 國務院辦公廳
類    別
規范性文件
公布時間
2017年12月11 日
實施時間
2017年12月5日

目錄

  1. 簡介
  2. 管理辦法
  3. 解讀
  4. 修訂特點
  5. 監督規定

簡介

2017年12月11 日,中國政府網公布中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《黨政機關公務用車管理辦法》。《黨政機關公務用車管理辦法》共六章31條。
《辦法》指出,公務用車,是指黨政機關配備的用于定向保障公務活動的機動車輛,包括機要通信用車、應急保障用車、執法執勤用車、特種專業技術用車以及其他按照規定配備的公務用車。
《辦法》明確,機要通信用車配備價格12萬元以內、排氣量1.6升(含)以下的轎車或者其他小型客車。公務用車配備新能源轎車的,價格不得超過18萬元。
《辦法》要求,黨政機關應當建立公務用車管理臺賬,加強相關證照檔案的保存和管理。各省、自治區、直轄市以及中央和國家機關公務用車主管部門應當建立統一的公務用車管理信息系統,提高公務用車配備使用管理信息化水平。
本辦法自2017年12月5日起施行。中共中央辦公廳、國務院辦公廳2011年1月6日印發的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》同時廢止。 [2] 

管理辦法

黨政機關公務用車管理辦法第一章 總 則第一條 為了進一步規范黨政機關公務用車管理,有效保障公務活動,促進黨風廉政建設節約型機關建設,根據《黨政機關厲行節約反對浪費條例》、《機關事務管理條例》等有關規定,制定本辦法。第二條 本辦法適用于黨的機關、人大機關、行政機關、政協機關、監察機關、審判機關、檢察機關,以及工會、共青團、婦聯等人民團體和參照公務員法管理的事業單位。
第三條 本辦法所稱公務用車,是指黨政機關配備的用于定向保障公務活動的機動車輛,包括機要通信用車、應急保障用車、執法執勤用車、特種專業技術用車以及其他按照規定配備的公務用車。
機要通信用車是指用于傳遞、運送機要文件和涉密載體的機動車輛。
應急保障用車是指用于處理突發事件、搶險救災或者其他緊急公務的機動車輛。
執法執勤用車是指中央批準的執法執勤部門(系統)用于一線執法執勤公務的機動車輛。
特種專業技術用車是指固定搭載專業技術設備、用于執行特殊工作任務的機動車輛。
第四條 黨政機關公務用車管理遵循統一管理、定向保障、經濟適用、節能環保的原則。
第五條 黨政機關公務用車實行統一制度規范、分級分類管理。黨政機關公務用車主管部門負責本級黨政機關公務用車管理工作,根據職責實行統一編制、統一標準、統一購置經費、統一采購配備管理;指導監督下級黨政機關公務用車管理工作。
第二章 編制和標準管理第六條 黨政機關公務用車實行編制管理。車輛編制根據機構設置、人員編制和工作需要等因素確定。
機要通信用車、應急保障用車和其他按照規定配備的公務用車編制由公務用車主管部門會同有關部門確定。
執法執勤用車、特種專業技術用車編制由財政部門會同有關部門確定,并送公務用車主管部門備案。
第七條 黨政機關配備公務用車應當嚴格執行以下標準:
(一)機要通信用車配備價格12萬元以內、排氣量1.6升(含)以下的轎車或者其他小型客車。
(二)應急保障用車和其他按照規定配備的公務用車配備價格18萬元以內、排氣量1.8升(含)以下的轎車或者其他小型客車。確因情況特殊,可以適當配備價格25萬元以內、排氣量3.0升(含)以下的其他小型客車、中型客車或者價格45萬元以內的大型客車。
(三)執法執勤用車配備價格12萬元以內、排氣量1.6升(含)以下的轎車或者其他小型客車,因工作需要可以配備價格18萬元以內、排氣量1.8升(含)以下的轎車或者其他小型客車。確因情況特殊,可以適當配備價格25萬元以內、排氣量3.0升(含)以下的其他小型客車、中型客車或者價格45萬元以內的大型客車。
(四)特種專業技術用車配備標準由有關部門會同財政部門按照保障工作需要、厲行節約的原則確定。
公務用車配備新能源轎車的,價格不得超過18萬元。
上述配備標準應當根據公務保障需要、汽車行業技術發展、市場價格變化等因素適時調整。
第八條 嚴格控制執法執勤用車的配備范圍、編制和標準。執法執勤用車配備應當嚴格限定在一線執法執勤崗位。
第三章 配備和經費管理第九條 公務用車主管部門根據公務用車配備更新標準和現狀,編制年度公務用車配備更新計劃。
第十條 財政部門根據年度公務用車配備更新計劃,按照預算管理有關規定統籌安排購置經費,列入公務用車主管部門預算。
第十一條 財政部門會同公務用車主管部門制定公務用車運行費用定額標準,統籌安排公務用車運行費用,列入黨政機關部門預算。
第十二條 公務用車主管部門按照政府采購法律法規和國家有關政策規定,統一組織實施公務用車集中采購。
第十三條 黨政機關應當配備使用國產汽車,帶頭使用新能源汽車,按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。
第十四條 地方各級黨政機關確因工作需要超出規定標準配備公務用車的,必須報省級公務用車主管部門批準。
黨政機關原則上不配備越野車。確因工作需要,按照程序報批后,可以適當配備國產越野車。越野車不得作為領導干部固定用車。
第十五條 除涉及國家安全、偵查辦案等有保密要求的特殊工作用車外,黨政機關公務用車產權注冊登記所有人應當為本機關法人,不得將公務用車登記在下屬單位、企業或者個人名下。
第四章 使用和處置管理第十六條 黨政機關應當加強公務用車使用管理,嚴格按照規定使用公務用車,嚴禁公車私用、私車公養,不得既領取公務交通補貼又違規使用公務用車。
第十七條 黨政機關應當推進公務用車服務平臺建設。各地區應當結合實際,將各類公務用車納入平臺集中管理,采用信息化手段統籌調度、高效使用,鼓勵通過社會化專業機構提高平臺管理運行效率。
第十八條 黨政機關應當推進公務用車標識化管理。除涉及國家安全、偵查辦案和其他有保密要求的特殊工作用車外,公務用車應當統一標識。
第十九條 黨政機關應當建立公務用車管理臺賬,加強相關證照檔案的保存和管理。
各省、自治區、直轄市以及中央和國家機關公務用車主管部門應當建立統一的公務用車管理信息系統,提高公務用車配備使用管理信息化水平。
第二十條 黨政機關應當建立健全公務用車使用管理制度,嚴格執行,加強監督,降低運行成本。
嚴格公務用車使用時間、事由、地點、里程、油耗、費用等信息登記和公示制度。嚴格執行回單位或者其他指定地點停放制度,節假日期間除工作需要外應當封存停駛。
實行公務用車保險、維修、加油政府集中采購和定點保險、定點維修、定點加油制度,健全公務用車油耗、運行費用單車核算和年度績效評價制度。
第二十一條 黨政機關應當減少公務用車長途行駛,工作人員到外地辦理公務,除特殊情況外,應當乘用公共交通工具。外事接待、會議和集體活動用車主要通過社會租賃方式解決。
第二十二條 公務用車使用年限超過8年的可以更新;達到更新年限仍能繼續使用的,應當繼續使用。因安全等原因確需提前更新的,應當嚴格履行審批手續。
公務用車按照規定更新后,可以采取拍賣、廠家回收、報廢等方式規范處置舊車。處置收入按照非稅收入有關規定管理。
第五章 監督問責第二十三條 黨政機關應當建立公務用車配備更新和使用情況統計報告制度。各省、自治區、直轄市公務用車主管部門負責統計匯總本地區公務用車配備更新和使用情況。國家機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局負責統計匯總中央和國家機關公務用車配備更新和使用情況。
第二十四條 黨政機關應當嚴格執行公務用車配備使用管理各項規定,將公務用車配備更新、使用、處置和經費預算執行等情況納入內部審計、政務公開和政務誠信建設范圍,接受社會監督。
公務用車主管部門應當加強對黨政機關公務用車配備更新、使用、處置等情況的監督檢查,定期通報或者公示相關情況。
財政、審計部門應當加強對公務用車經費預算管理使用情況的監督檢查,依法處理、督促整改違規問題,并將涉嫌違紀違法問題移送有關部門查處。
公安交通管理部門應當定期與公務用車主管部門交換公務用車注冊登記信息、使用狀態等情況。
紀檢監察機關應當及時受理群眾舉報和有關部門移送的公務用車管理問題線索,嚴肅查處違紀違法問題。
第二十五條 公務用車主管部門有下列情形之一的,依紀依法追究相關人員責任:
(一)違規核定公務用車編制的;
(二)違規審批超編制、超標準配備公務用車的;
(三)違規審批未到年限更新公務用車的;
(四)違規安排公務用車經費預算的;
(五)有其他未按規定履行管理監督職責行為的。
第二十六條 黨政機關有下列情形之一的,依紀依法追究相關人員責任:
(一)超編制、超標準配備公務用車的;
(二)違反規定將公務用車登記在下屬單位、企業或者個人名下的;
(三)公車私用、私車公養,或者既領取公務交通補貼又違規使用公務用車的;
(四)換用、借用、占用下屬單位或者其他單位和個人的車輛,或者擅自接受企事業單位和個人贈送車輛的;
(五)挪用或者固定給個人使用執法執勤、機要通信等公務用車的;
(六)為公務用車增加高檔配置或者豪華內飾的;
(七)在車輛維修等費用中虛列名目或者夾帶其他費用,為非本單位車輛報銷運行維護費用的;
(八)違規處置公務用車的;
(九)有其他違反公務用車配備使用管理規定行為的。
第六章 附 則第二十七條 本辦法所稱小型客車、中型客車、大型客車等,依據中華人民共和國公共安全行業標準GA802-2014《機動車類型 術語和定義》界定。
第二十八條 各省、自治區、直轄市以及中央和國家機關各部門,應當根據本辦法,結合實際制定具體管理辦法。
第二十九條 中央和國家機關所屬垂直管理機構、派出機構公務用車由行政主管部門依照本辦法進行管理。
各民主黨派機關公務用車管理適用本辦法。
不參照公務員法管理的事業單位公務用車,按照本辦法的原則管理。
第三十條 本辦法由國家機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局會同有關部門負責解釋。
第三十一條 本辦法自2017年12月5日起施行。中共中央辦公廳、國務院辦公廳2011年1月6日印發的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》同時廢止。 [1] 

解讀

修訂特點

修訂后的公務用車管理辦法以全面實行公務用車編制和標準管理為核心,強化配備、使用、處置等全流程管理,著力構建公務用車管理新制度,確保管用、實用。主要有如下特點:
一是明確集中統一。著眼于提升公務用車管理效能,明確了集中統一方向,要求公務用車主管部門對本級黨政機關公務用車實行“四統一”管理,即:統一編制、統一標準、統一購置經費、統一采購配備管理,規定公務用車購置經費列入公務用車主管部門預算。 [3] 二是堅持厲行節約。堅持保障公務和厲行節約相結合,在公務用車編制和標準兩個核心問題上作出了相應安排。一方面,進一步強化編制剛性約束,將各類公務用車全部納入編制管理,分類明確編制核定責任主體,并對公務用車產權注冊登記提出統一要求,防范超編制配車,嚴控公務用車數量規模。另一方面,堅持經濟適用、節能環保原則,分類細化各類公務用車排氣量、價格標準,要求黨政機關帶頭使用新能源汽車。
三是創新管理方式。針對實踐中易發的公車私用、私車公養、既領取公務交通補貼又違規使用公務用車等違規違紀現象,采取了一些創新性手段。主要包括:推進平臺建設,要求各地區結合實際建立公務用車服務平臺,將各類公務用車納入平臺管理,統籌調度使用,并通過信息化手段、加裝衛星定位系統,實時監控車輛運行軌跡,在線統計行駛里程、費用支出等信息,實現無縫監管;推進標識化管理,規定除有保密要求的特殊工作用車外,公務用車都應當統一標識,置于社會輿論和公眾的監督之下,確保公務用車在“陽光”下運行;推進信息公開,要求黨政機關建立公務用車配備更新和使用情況統計報告制度,并將相關情況納入政務公開和政務誠信建設范圍,主動“曬”出公車賬單,接受社會監督。 [3] 

監督規定

修訂后的公務用車管理辦法從三個方面強化對公務用車領域違規違紀問題的監督問責,依紀依法追究相關人員責任。一是編織一張監督網,明確公務用車主管部門、財政部門、審計部門、公安交通管理部門、紀檢監察機關在監督管理方面的職責,要求各司其職、各負其責、形成監督合力;二是加強對主管部門監督,增加了針對公務用車主管部門違反編制、標準管理等5個方面的問責情形,體現出管車人也要受監管的思路理念,確保依規履行管理職責;三是加強對使用單位的監督,較為全面地細化了針對使用單位的問責情形,涉及9個方面,涵蓋公務用車配備、使用、處置、經費支出等全流程、各環節,實現公務用車違規違紀問題問責無死角、全覆蓋。 [3] 
參考資料
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雷丁低速電動車正成為電動巡邏車升級換代新風尚 http://www.zbbaojie.net/%e9%9b%b7%e4%b8%81%e4%bd%8e%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e6%ad%a3%e6%88%90%e4%b8%ba%e7%94%b5%e5%8a%a8%e5%b7%a1%e9%80%bb%e8%bd%a6%e5%8d%87%e7%ba%a7%e6%8d%a2%e4%bb%a3%e6%96%b0%e9%a3%8e%e5%b0%9a/ http://www.zbbaojie.net/%e9%9b%b7%e4%b8%81%e4%bd%8e%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e6%ad%a3%e6%88%90%e4%b8%ba%e7%94%b5%e5%8a%a8%e5%b7%a1%e9%80%bb%e8%bd%a6%e5%8d%87%e7%ba%a7%e6%8d%a2%e4%bb%a3%e6%96%b0%e9%a3%8e%e5%b0%9a/#comments Fri, 19 Oct 2018 15:28:55 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=17750
近日,甘肅省景泰縣對一批公安用車進行了更換,雷丁低速電動車被景泰縣公安局選購為綜合執法車。

10月14日,由景泰公安局采購的雷丁S50作為公安用車正式在景泰縣公安局院內亮相,接受了眾領導及工作人員的檢驗。

所有雷丁低速電動車交接完成,工作人員根據雷丁S50的用車注意事項等對景泰縣公安局相關負責人進行了詳情介紹,為后期車輛的放心使用做出了保障。

問及景泰公安局選擇雷丁低速電動車作為綜合執法車輛的原因,相關領導表示:“因為公務用車的性質,決定了用車頻率將會很高,對性能、配置等方面的要求也頗為嚴格,并且執行公務期間無法及時充電,續航時間長也是他們的甄選標準之一,經過一些列的調研,雷丁S50從各個方面來看都能滿足他們的需求,所以最終品質有保障的雷丁汽車是此次警車采購的不二之選。”

全國發力,雷丁引領公務用車風尚

不僅甘肅景泰縣,雷丁低速電動車作為公務用車的新風尚已在全國范圍內鋪設開來。山東、河南、寧夏、福建、遼寧、陜西、廣東等地政府部門都有雷丁低速電動車的影子。雷丁作為警用執法車、城管執法車、便民服務車等也活躍在廣州、中山、佛山、珠海、清遠等城市的大街小巷,為人民生活帶去了便利。

車身上印制的“便民服務”、“流動調解”、“治安巡邏”、“環保巡查”、“城管執法”等字樣,雷丁低速電動車擔當齊了直通民情、直達民意的責任和使命,為政府工作建設、服務群眾等工作保駕護航!

品質為王,值得信賴

雷丁低速電動車越來越多為各地的政府機關部門所認可,政府和消費者的信賴是雷丁電動汽車前進的動力。未來,雷丁將會繼續全方面發力,引領電動汽車行業走向智能化時代,再創行業奇跡。
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為什么要大力發展電動觀光車行業? http://www.zbbaojie.net/%e4%b8%ba%e4%bb%80%e4%b9%88%e8%a6%81%e5%a4%a7%e5%8a%9b%e5%8f%91%e5%b1%95%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%a7%82%e5%85%89%e8%bd%a6%e8%a1%8c%e4%b8%9a%ef%bc%9f/ http://www.zbbaojie.net/%e4%b8%ba%e4%bb%80%e4%b9%88%e8%a6%81%e5%a4%a7%e5%8a%9b%e5%8f%91%e5%b1%95%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%a7%82%e5%85%89%e8%bd%a6%e8%a1%8c%e4%b8%9a%ef%bc%9f/#comments Thu, 13 Jul 2017 02:11:32 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=14965
電動觀光車泛指使用蓄電池和電機驅動的、在一定場地范圍內使用的四輪電動車,與一般的柴油汽車不同,電動觀光車能耗低、零排放、充電時間長的特點,決定其適合且只適合在場地內使用。

在二十世紀九十年之前,我國使用的四輪電動車基本上是依靠進口的,國內也有少量的廠家開始仿制。隨著國內四輪電動車設計水平和生產工藝的發展進步,四輪電動車的市場價格總體來說也有所降低,越來越多的用戶看重四輪電動車的方便、快捷、環保方面的優勢,大量的應用四輪電動車。四輪電動車廠家更也應市場越來越多樣化的需求,不斷推陳出新開發新產品,衍生出電動觀光車、電動老爺車、高爾夫球車、電動載貨車、電動巡邏車以、電動醫療車、電動消防車以及電動換位車等眾多門類的產品。

中國人口本身眾多,隨著城鎮化的發展,人口越發集中,居住環境越發擁擠。電動觀光車能比較安全的加速人員移動,但又不會惡化生活環境,無疑是作為與人流量集中的交通樞紐相接駁的最后一公里交通工具的最佳選擇。因此,市場需求量巨大,電動觀光車行業有著很大的發展空間。

在使用電動車之前,人們大多使用的是燃油汽車,這對石油產生很大的需求,交通運輸行業用油增長最為迅速,中國石油面臨著巨大的危機。推廣電動觀光車能有效的減少燃油機動車輛的使用,在一定程度上能減少石油的消耗和尾氣排放。因此,從能源和環保的角度來看,大力發展電動觀光車是非常意義的。

隨著電動觀光車相關技術,特別是電池技術的發展和進步,電動觀光車的效率越來越高,功能配置也能更好的滿足實際的使用需求,市場對電動觀光車的期望值也越來越高;同時,電動觀光車也是旅游行業、地產行業、酒店行業、交通運輸行業,乃至行政執法部門提升自己服務質量的重要手段和工具。實際上,今年電動觀光車行業在與市場的磨合過程中已經逐步發展了起來,現在要做的只是因勢利導,促進和保障電動觀光車行業繼續健康和持續的發展。

電動觀光車行業的發展,可能也在一定程度上關系到眾多行業的成長,作為一種小型、中速和短途的日常交通工具,電動觀光車行業也可以成為一個小的經濟增長點,在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

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為什么房地產項目都在采用電動看樓車? http://www.zbbaojie.net/%e4%b8%ba%e4%bb%80%e4%b9%88%e6%88%bf%e5%9c%b0%e4%ba%a7%e9%a1%b9%e7%9b%ae%e9%83%bd%e5%9c%a8%e9%87%87%e7%94%a8%e7%94%b5%e5%8a%a8%e7%9c%8b%e6%a5%bc%e8%bd%a6%ef%bc%9f/ http://www.zbbaojie.net/%e4%b8%ba%e4%bb%80%e4%b9%88%e6%88%bf%e5%9c%b0%e4%ba%a7%e9%a1%b9%e7%9b%ae%e9%83%bd%e5%9c%a8%e9%87%87%e7%94%a8%e7%94%b5%e5%8a%a8%e7%9c%8b%e6%a5%bc%e8%bd%a6%ef%bc%9f/#comments Tue, 16 May 2017 07:59:58 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=14967
樓盤看房通常都會有電動看樓車,其作用相信不多說大家都是知道的,隨著項目一期交房、二期封頂,社區規模逐漸在所在地段呈現,準現房甚至現房的銷售階段逐漸到來,一部分購房者對于親臨實景提前感受的要求日漸凸顯;因而,銷售情境已經慢慢從圖紙、沙盤講解轉變為實地講解觸動購買。

為了充分解決不少客戶要求親臨現場,提前實景感受社區、戶型的需要,增設電動看房車,往返于售樓處與項目現場,以沿途生態環境、社區與主城區的距離、施工進度戶型優勢等賣點綜合對客戶進行體驗式營銷。
 
電動看樓車作為體驗式營銷的一部分,對于項目持續銷售、增加成交范圍具有一定的推動意義,通過看房車的投入,將銷售的環節擴大到更細節的渠道當中,同時有效地將項目的競爭力和形象在市場上快速傳播開來,傳統銷售旺季“金九銀十”即將到來,針對現階段項目建設特點以及消費群體特性,把握市場動態,增設樓盤電動看樓車很有必要。

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為什么旅游景區電瓶觀光車越來越受歡迎? http://www.zbbaojie.net/%e4%b8%ba%e4%bb%80%e4%b9%88%e6%97%85%e6%b8%b8%e6%99%af%e5%8c%ba%e7%94%b5%e7%93%b6%e8%a7%82%e5%85%89%e8%bd%a6%e8%b6%8a%e6%9d%a5%e8%b6%8a%e5%8f%97%e6%ac%a2%e8%bf%8e%ef%bc%9f/ http://www.zbbaojie.net/%e4%b8%ba%e4%bb%80%e4%b9%88%e6%97%85%e6%b8%b8%e6%99%af%e5%8c%ba%e7%94%b5%e7%93%b6%e8%a7%82%e5%85%89%e8%bd%a6%e8%b6%8a%e6%9d%a5%e8%b6%8a%e5%8f%97%e6%ac%a2%e8%bf%8e%ef%bc%9f/#comments Tue, 16 May 2017 07:59:50 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=14969
近年來我國旅游業的快速發展,帶動了景區電瓶車的消費高潮,現國內各大景點、地產行業等都大力引進了景區電瓶車。為什么景區電瓶車越來越受歡迎?下面朗晴電動車工程師就和大家一起來分享下采用景區電瓶車到底有那些好處呢?

一方面,景區電瓶車以純電力驅動,只需每天按時充電即可,無需太多維護和保養,可大大降低運營成本。且在使用過程中無噪音、零污染,其車身四面均采用開放式設計,使得視野更加開闊;非常適合景區的環境。

另一方面,景區電瓶車之所以吸引游客乘坐,其原因就是乘坐該車既能夠節省腳力,又不影響沿途景色的欣賞,可以一邊觀賞優美的景色,一邊乘坐在車子上稍作休息,減輕旅途中的疲勞,對于面積較大的景區來說,還可以節省游客的時間,觀賞更多的景色。

此外,景區電瓶車的體積小巧,正是由于其良好的外形設計,使得其在各景區運行非常靈活,可以隨意穿梭各景點的林蔭小道。景區電瓶車雖然外觀小巧,但它的載客量不容忽視,根據需要它可隨意訂制成6座、8座、11座、14座、19座,一般來說外形要求都可以要求景區電瓶車生產廠家按景區要求來改裝或訂制,盡管如此,景區電瓶車價格實際上也并不高,適合于大批量投入使用,且短期內就能收回投資。

最后針對景區來說,景區電瓶車本身就是一道風景線,因其本身外觀設計就是有一定講究的,將一些古典和現代元素進行結合,進而設計出有不同風格和款式的景區電瓶車,這也是當下景區電瓶車為什么會受到人們青睞的原因之一。

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四輪低速電動車身份仍未明確 http://www.zbbaojie.net/%e5%9b%9b%e8%bd%ae%e4%bd%8e%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e8%ba%ab%e4%bb%bd%e4%bb%8d%e6%9c%aa%e6%98%8e%e7%a1%ae/ http://www.zbbaojie.net/%e5%9b%9b%e8%bd%ae%e4%bd%8e%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e8%ba%ab%e4%bb%bd%e4%bb%8d%e6%9c%aa%e6%98%8e%e7%a1%ae/#comments Tue, 16 May 2017 07:59:45 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=14971
4月14日,是2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見24個月公示期滿的日子,《四輪低速電動乘用車技術條件》就位列其中。但截至目前,四輪低速電動車的身份仍未明確。就在3月27日,工信部提出要推進四輪低速電動車標準制定工作的前夕,幾乎是惟一一家立志于發展四輪低速電動車的造車新勢力——車和家選擇了退出,其創始人李想正式宣布,籌備兩年的SEV(城市用四輪低速電動車)項目終止。

低速電動汽車走走停停該何去何從

四輪低速電動汽車的發展一直備受爭議。在南開大學濱海開發研究院副院長劉剛看來,四輪低速電動汽車市場前景光明,也符合目前我國綠色、低碳出行的倡導,但由于受到政策影響,這一產品在城市區域的發展前景不明,一定程度上導致了依賴城市市場發展的汽車企業的無奈離場。

有人退場,也有人入場。就在車和家退出的同時,走同樣路線的另一品牌——朋克悄然亮相。不過,車和家走不通的路,朋克能否掃清障礙繼續前行?四輪低速電動汽車的出路到底在哪兒?

車和家退出朋克進場

3月22日,車和家宣布,已經拿到了30億元的B輪融資,同時,將與滴滴正式組建合資公司,在共享出行和自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作。與此同時,車和家的SEV項目終止,此后將對SEV生產線進行改造,為其中大型SUV的生產鋪路。

根據此前公開的信息,車和家的SEV將采用1+1座布局,最高續駛里程100km,最高限速45km/h,并“符合歐洲L6e的規范”,質量不超過425kg(不包括電池質量),最大車速不超過45km/h。在李想的設想中,這款“小而美”的產品將應用在租賃等共享出行領域。

但遺憾的是,雖然國務院早已對低速電動車提出“升級一批、規范一批、淘汰一批”的管理意見,但具體應該以什么標準來升級、規范和淘汰仍處于爭議中,標準也遲遲未出,導致這一產業依然處于“灰色地帶”。這也難怪默默等待了兩年的車和家無奈之下,只能選擇放棄。

不過,就在車和家退出后不久,御捷集團下的全新子品牌朋克汽車推出了一款主打城市智能通勤的微型純電動汽車——ELFiN2,這款與車和家SEV產品極其接近的新產品采用了“1+2”式的三座布局,動力電池為三元材料,提供了續駛里程分別為60km、100km和125km的三個版本。不過,在這一節骨眼上,外界也不免質疑,朋克汽車能在這條路上走下去嗎?

“高層次”不是出路農村市場才是根據地

在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來,四輪低速電動車由于“難登大雅之堂”,更適合在農村地區發展,在城市沒有發展空間。極為看好低速電動車發展前景的劉剛也認為,由于受到牌照等問題的制約,目前低速電動車難以在城市“施展拳腳”,這是導致以城市地區為發展根據地的車和家選擇退出的重要原因之一。

四輪低速電動車自“繁榮發展”以來,就一直飽受爭議。一方面,僅山東省,2017年的低速電動車產量就達75.6萬輛,同比增長21.4%,四輪低速電動車已成為“市場可接受、產品可提升、產業可持續”的新興產業,得到了不少業內人士的認可和推崇;另一方面,一些生產企業缺乏汽車研發生產所必備的設施條件,大多數產品不符合國家相關標準,沒有經過必要的實驗驗證,安全性能較差,由此引發了業內另一部分專家的擔憂。為擺脫長期以來的“低端”形象,低速電動車正在試圖走上“高層次”之路,車和家與御捷集團就是在做這方面的嘗試。對此,劉剛卻認為,通過向“高端”轉型來獲取身份認可的做法并不可取,企業應該正視低速電動車市場的消費需求和能力,在政策明確之前,繼續扎根農村市場,聚焦當下的消費群體。

租賃、共享前景仍可期

雖然車和家曾試圖以租賃和共享出行的模式作為城市智能通勤微型純電動汽車“切入點”的做法沒有成功,但在共享出行成為大勢所趨的當下,行業內第一款成功布局共享出行的低速電動車已走向市場。據悉,麗馳汽車與未愛科技旗下子今行品牌達成戰略合作,正式開始運營共享低速電動車,在山東地區首批簽約1000輛,山東濰坊地區就將投放200余輛。

不可否認,對于實力較強的企業來說,四輪低速電動車也有電動化、智能化、網聯化、共享化的發展空間,積極擁抱“新四化”浪潮也不失為四輪低速電動車生產企業轉型升級的有效措施,甚至通過成為“升級的一批”,能真正獲得“新能源汽車企業”的身份。

在接受記者采訪時,劉剛也較為看好這一商業模式在低速電動車領域的應用和實踐,在他看來,目前制約低速電動車發展的還是相關政策和標準。“此前,我們也經歷過電商行業對實體經濟的沖擊,但在政策鼓勵和支持之下,產業變革給廣大消費者帶來了實實在在的利益和好處。低速電動車亦會是如此。”劉剛說,低速電動車的轉型升級響應了目前國家“大眾創業,萬眾創新”的號召,在解決就業問題的同時也符合民眾的需求,應盡快出臺相關標準和管理辦法。

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四輪低速電動車技術條件草案簡析 http://www.zbbaojie.net/%e5%9b%9b%e8%bd%ae%e4%bd%8e%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e6%8a%80%e6%9c%af%e6%9d%a1%e4%bb%b6%e8%8d%89%e6%a1%88%e7%ae%80%e6%9e%90/ http://www.zbbaojie.net/%e5%9b%9b%e8%bd%ae%e4%bd%8e%e9%80%9f%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e6%8a%80%e6%9c%af%e6%9d%a1%e4%bb%b6%e8%8d%89%e6%a1%88%e7%ae%80%e6%9e%90/#comments Tue, 16 May 2017 07:59:41 +0000 http://www.zbbaojie.net/?p=14973
2017年9月7日有媒體報道了《四輪低速電動車技術條件》(草案),通讀后的體會是,四輪低速電動車是我國乘用車新成員而已。如果將這個標準名稱改為:微型低速乘用車,更為易懂一些。理由是這個國標(草案)既沒有“大赦天下”,也沒有“規范一批”低速車企的意圖,唯一要求是低速車企要升級為乘用車企業。這個標準做的工作是,體現在電動乘用車的基礎上,進行了降低“最高速度”和縮小“幾何尺寸”兩方面。

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一、乘用車基本概念及類別

乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為:

①基本型乘用車(轎車);

②多功能車(MPV);

③運動型多用途車(SUV)

④專用乘用車和交叉型乘用車。

這個國標(草案)將四輪低速電動車歸類為基本型乘用車(轎車),什么是基本型乘用車(轎車)?目前大多家庭級別的小轎車。

二、四輪低速電動車基本技術特征

這個國標草案對四輪低速電動車技術特征進行規定:

①車速高于40km,低于70km;

②動力是用的鋰電,電池重量小于整車重量30%;

③配ABS(防止剎車時車輪抱死)系統;

④側面40公里碰撞試驗要求;

⑤10秒內加速到30公里。

三、對(草案)重要強制性內容,要認真學習

這個國標(草案)對低速電動車定義、尺寸、速度、質量、安全、電池等都有明確規定。

①定義:具有4個行駛車輪、包括駕駛人座位在內,最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源。

②外廓尺寸:車輛總長度應不大于3500mm,寬度應不大于1500mm,高度不超過1700mm。

③鋰電池:動力電池的標準規格為GB/T 31467,即《電動汽車用鋰離子電池動力蓄電池包和系統》標準。

④最高車速:按照GB/T 18385規定的試驗方法,測量車輛的1KM最高車速,其值應大于等于40km/h,且小于等于70km/h。

⑤整車整備質量:不應超過750kg。

⑥速度警示:車輛在設計時應考慮車輛啟動、車速低于20km/h時,能夠給車外人員發出適當的提示性聲響。

⑦碰撞后安全:車輛以40km/h的速度按照GB/T31498進行正面碰撞試驗,結果應滿足GB/T31498和GB/T11551的規定;車輛按照GB/T31498進行側面碰撞試驗,結果應滿足GB/T31498和GB/T20071的規定。車輛的所有座椅均應裝備三點式汽車安全帶。

⑧整車標志:在車身前部外表面的易見部位上應至少裝置一個能永久保持的、與車輛品牌/型號相適應的商標或廠標。

⑨在車身兩側及后側易見部位應噴涂如下圖所示的識別圖形符號,圖形的高度為寬度的1/2,且標志高度在150mm-200mm之間,字體應采用黑體,其反光要求應該滿足GB/T 18833的要求。

四、《四輪低速電動車技術條件》意圖解讀

①不是基于規范發展老年代步車,而是在鼓勵發展小型(經濟性)電動小轎車;

②小型(經濟性)電動小轎車必須安全到位,如配ABS、碰撞試驗要求;

③鼓勵發展采用鋰電池,鉛酸電池已經不在其列;

④符合《四輪低速電動車技術條件》的車輛可以上牌、上路。

五、發展四輪低速電動車意義和價值

①四輪低速電動車必將成為我國電動乘用車的主流車型;

②目前我國鋰電池企業和規模已經過剩,培育四輪低速電動車市場,給鋰電池企業一個極大利好;

③四輪低速電動車有利于城市普通家庭買得起,用得起,用得方便,會有效地帶動我國電動汽車市場的發展;

④發展四輪低速電動車應與現有充電設施配套,可以有效節約現有資源;

⑤目前比較優秀的低速車企升級為四輪低速電動車生產企業,壓力不大。

六、對《四輪低速電動車技術條件》(草案)幾點建議

①10秒內加速到30公里。這一規定,可以調到40公里。理由是,因為城區限速是40公里,高速電轎在5秒內幾乎能到40公里,所以這個車應該要求8秒如何?

②這個車可以上牌、上路了,同是必須要執照。接下來,要有配套的駕照,一定在目前駕照類別在增加一種,與這個《四輪低速電動車技術條件》(草案)對應。

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